在上市12年后，國內首家通過IPO登陸A股的汽貿集團——*ST龐大，走到了上市之路的盡頭。

根據公告，6月30日，*ST龐大在上交所正式退市。相關資料顯示，成立于2003年的龐大集團曾經是中國最大汽車經銷商集團，巔峰時期網點數量超過1400家，市值數百億元，地位在業(yè)內堪稱“舉足輕重”。

旗下經銷網點數量縮減超七成

回顧近年財報，龐大集團門店數量下降、業(yè)績不佳。

財報顯示，2017年底，集團的經營網點為1035家；2022年底，集團僅剩267家經銷門店，旗下經銷網點數量已不足此前三成。

其中，龐大集團2019年門店數量下滑，與2018年相比堪稱“腰斬”。2018年末，集團擁有806家經營網點，到2019年末僅剩402家。

至于原因，龐大集團在2019年的財報中曾分析到，“因資金嚴重不足、財產不能變現等原因，無法清償到期債務，資金的嚴重不足造成2019年持續(xù)經營低迷，出現大批經銷網點停運，經營不能正常運轉?！?/span>

2019年，龐大集團破產重整。根據重整計劃，重整投資人承諾龐大2020年、2021年、2022年的凈利潤分別不低于7億元、11億元、17億元，或三年的凈利潤合計達到35億元。2020至2022年，龐大集團三年凈利潤均未能達標。

從結果上看，這次重整亦難讓*ST龐大逃脫股票停牌的命運。

2022年，*ST龐大歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為-15.50億元，2021和2020年的這一數據則分別為-3.85億元和1.87億元。

傳統(tǒng)汽車經銷商應如何“脫困”

在龐大集團被摘牌的同時，汽車經銷商行業(yè)的生存狀況也不容樂觀。

有數據顯示，2021年全國有超過1900家汽車經銷商關停退網，到了2022年，這一數字已增加至4000家。

業(yè)內人士告訴中新財經，傳統(tǒng)汽車經銷商的收入主要有三項，分別是賣車、維修和上險。其中，賣車的利潤并不高，主要負責吸引客流，維修和上險才是重要的利潤來源。

“現在賣車，不光不賺錢，甚至還賠錢！我們必須靠完成主機廠(車企)規(guī)定的目標，拿到返點才能扯平成本。部分配額的滯銷車型，更是占據了大量流動資金?！币晃?S店負責人無奈地說。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅指出，“當前，經銷商都在進行一些品牌優(yōu)化，繼續(xù)做原來的品牌不符合未來發(fā)展的趨勢，想要選擇能夠盈利的新能源品牌也非常難，所以現在經營壓力非常大?！?/span>

據中國汽車流通協會發(fā)布的《2022年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，2022年，完成年度銷量目標的經銷商占比為19.4%；僅有29.7%的經銷商實現盈利，處于虧損狀態(tài)的經銷商已接近一半；經銷商對主機廠(車企)的滿意度降至十年來最低水平。