共享單車模式下所謂的共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上是被互聯(lián)網(wǎng)包裝的租賃經(jīng)濟(jì)，共享單車公司作為直接的服務(wù)提供者參與到與用戶的交易當(dāng)中，顯然與共享經(jīng)濟(jì)的最核心理念和特點不符。業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)尚處于迅勐發(fā)展的階段，市場良莠不齊，容易導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。而難盈利、燒錢、報廢丟失率高等，這些在國內(nèi)共享單車普遍存在的問題該如何解決。

　　不只是共享單車，共享經(jīng)濟(jì)如何盈利，實現(xiàn)行業(yè)的健康發(fā)展，都是投資者和創(chuàng)業(yè)者面臨的共同難題。

　　共享經(jīng)濟(jì)如何盈利

　　有媒體報道稱，由于中國業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)巨大，Airbnb去年整年有望首度實現(xiàn)年度盈利。

　　國內(nèi)共享范本滴滴也或在逼近整體盈利。早在2016年年中，滴滴出行國際戰(zhàn)略高級總監(jiān)李子健就在公開場合提到，滴滴已開展業(yè)務(wù)的400座城市中，有一半已實現(xiàn)盈利。

　　從2012年第一筆手機(jī)叫車訂單算起，到如今國內(nèi)出行領(lǐng)域的絕對霸主，滴滴用了五年，足見互聯(lián)網(wǎng)時代創(chuàng)業(yè)企業(yè)的爆發(fā)力。但是自從收購優(yōu)步中國獲得壟斷性的地位后，反而因而一系列政策和策略的原因遭到消費者不少的非議，特別是去年來，相比共享單車興起并占據(jù)風(fēng)口的喧囂，引領(lǐng)共享經(jīng)濟(jì)上個潮流的滴滴倒略顯平靜。

　　除了平臺和網(wǎng)約車的責(zé)任分配問題外，亂加價、安全隱患、乘車糾紛以及對司機(jī)的變相剝削等問題日益凸顯，經(jīng)常導(dǎo)致乘客和司機(jī)大吐苦水。而隨著2016年下半年，各地開始推出的網(wǎng)約車新政細(xì)則陸續(xù)開始實施，滴滴的快車等業(yè)務(wù)受到新政的波及，甚至大幅縮水，不少人開始持懷疑態(tài)度。

　　但是，作為和類似于Airbnb的“純共享經(jīng)濟(jì)“的代表，滴滴代表的共享模式和目前以共享單車為代表的租賃式共享仍然有著較大的區(qū)別。

　　一方面，共享經(jīng)濟(jì)作為優(yōu)化資源配置，提升效率的經(jīng)濟(jì)新趨勢，確實有著龐大的市場需求，不過如何去做好市場的開發(fā)和維護(hù)依然很重要。當(dāng)然能不能做，愿不愿做可能是兩碼事。

　　另一方面，滴滴已經(jīng)建立起網(wǎng)約車平臺的龍頭地位，定位中長途出行，和共享單車的短途出行是更多體現(xiàn)在互補(bǔ)，而非競爭。包括入股OFO以進(jìn)一步鞏固出行生態(tài)的競爭實力。但是作為互聯(lián)網(wǎng)科技公司，如何利用平臺的流量入口和數(shù)據(jù)的變現(xiàn)價值可能直接決定著其未來能走多遠(yuǎn)。

　　從滴滴來看，智能出行、綠色出行始終是其繞不開的策略方向。4.5億用戶，業(yè)務(wù)遍布在國內(nèi)400多個城市，日訂單量超2000萬，這是滴滴的優(yōu)勢。如出行的剛性需求下，通過平臺可以知道不同區(qū)域、不同行業(yè)的工作者的工作和生活情況，甚至是城市的教育、醫(yī)療資源的情況，其他如乘車需求的精確匹配等。