而隨著其背后的大數(shù)據(jù)規(guī)模以及數(shù)據(jù)分析、利用等技術(shù)創(chuàng)新能力的不斷提升，滴滴可以挖掘的素材依然很多，只是目前在方法上還需改善，可能是除了看到他的快速成長，也許背后快速盈利的壓力也不小。

　　數(shù)據(jù)報告顯示，滴滴出行目前占領(lǐng)北京市場70%的車輛，而美團打車北京站的司機端正式開放注冊，意味著共享出行還有市場吸引著資本和平臺的加入，在滴滴出行收購UBER的背后，是叫車越來越難越來越貴的尷尬局面，如同當初對傳統(tǒng)出租車叫車拒載，亂拼不滿從而滴滴橫空出世打入內(nèi)部一樣，美團的加入是讓出行更市場化，倒逼行業(yè)發(fā)展。共享經(jīng)濟并不是行業(yè)洗牌，只是更加理性。

　　共享經(jīng)濟2.0時代

　　2017年年末小藍單車的倒閉，讓據(jù)稱最好騎的共享單車轟然坍塌，猝不及防的只剩下ofo和摩拜單車“相殺”，近日來兩家“聯(lián)姻”只剩不絕于耳，而摩拜單車于2017年12月29日首批新能源共享汽車正式落地貴州，項目首期將在貴州省貴陽市主城區(qū)和貴安新區(qū)試運營，覆蓋觀山湖、云巖、南明、花溪等主要行政區(qū)及商圈。

　　這一動作，讓眾多投資者再次唏噓，共享單車的盈利模式到底在哪兒？

　　業(yè)內(nèi)人士在此前接受訪問中表示，共享經(jīng)濟本質(zhì)是共同擁有，通過整合閑散物品或服務(wù)資源，讓用戶以較低的價格獲得產(chǎn)品或服務(wù)。對于共享經(jīng)濟平臺來說，平臺也并不直接擁有固定資產(chǎn)，而是通過撮合來獲得傭金，通過各種技術(shù)手段有效地將需求方和供給方進行最優(yōu)匹配，達到雙方受益的最大化。

　　目前類似共享單車、共享汽車，甚至包括共享充電寶這類平臺，本質(zhì)上更偏向于分時租賃，即通過以小時或天計算提供資源，這類平臺偏重資產(chǎn)運營，而開拓市場也需要補貼推廣，所以這類企業(yè)本身需要大量資本支持。在共享經(jīng)濟熱度逐漸減退的情況下，市場將遵循“強者恒強”的邏輯，市場上中小企業(yè)的退場屬于正?，F(xiàn)象，且不可避免。預(yù)計未來行業(yè)較有可能走向合并，出現(xiàn)真正的巨頭型企業(yè)。

　　對于共享產(chǎn)業(yè)未來何處去的問題，專家表示，未來共享經(jīng)濟發(fā)展除了有望更規(guī)范化外，精神資源共享需求會增多，因此共享經(jīng)濟下一步發(fā)展將是“能滿足日常娛樂剛性需求的興趣愛好服務(wù)上的共享”，例如攝影、游戲、陶藝等領(lǐng)域上的共享。

　　共享經(jīng)濟走到今天，很多行業(yè)都已經(jīng)到了瓶頸期，而原因則是多種多樣的。

　　一方面，“共享經(jīng)濟”的特性決定了它們將進入瓶頸期。陽淼表示，所謂共享經(jīng)濟是需要規(guī)模效應(yīng)，而要有規(guī)模就得依靠生產(chǎn)、流通和服務(wù)的規(guī)模化。所以在資本驅(qū)動下的共享經(jīng)濟，很多都變成了B2C經(jīng)濟，這時候資本的意志就變得尤其重要。